佛山地铁广佛线简介 看准地铁房空间

广佛地铁，国内条跨越两个城市的全地下城际快速轨道交通线路，简称广佛线，横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区，呈东西走向。线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，全长32.16公里，全线共设车站21座，其中佛山市境内14.80公里，设11座车站，广州市境内17.36公里，设10座车站，全线共有9座换乘站，预计2017年全线通车。

广佛地铁首通段(魁奇路——西朗段)于2010年11月3日下午2点正式开通，广佛地铁首通段佛山段11个车站共预设有45个出入口。佛山段分为魁奇路站、季华园站、同济路站、祖庙站、普君北路站、朝安站、桂城站、南桂路站、𧒽岗站、千灯湖站、金融高新区站；广州段有龙溪站、菊树站、西朗站。

广佛地铁是佛山地铁规划中8条线路早开工的一条。2007年6月28日，计划总投资146.75亿元的广佛地铁全面动工。广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区及佛山的禅城区、南海区。呈东西走向。线路西起佛山市新城东，东至广州市沥滘，总长约32.16公里，全线共设站21座。广佛地铁是国内首条城际地铁。佛山市境内14.777公里，设11座车站；广州市境内18.196公里，设10座车站。与广州地铁一号线在西朗站换乘，未来与广州地铁八号线在沙园换乘，与广州地铁二号线在南洲站换乘，与广州地铁三号线在沥滘站换乘，与佛山地铁二号线在魁奇路站换乘。广佛地铁首通段（魁奇路-西朗段）已于2010年11月3日14:00开通，预计2015年底开通西朗至燕岗段，2017年将全线通车（西朗-沥滘）。全线通车后，广州到佛山全程只需要49。平均站间距1540米。未来将南延到新城东站。

运营初期8一班

广佛线的列车为B型车，采用4辆编组，高设计时速为80公里，平均速度为每39公里，全程耗时43。据广佛地铁党组书记、总工程师蔡波透露，广佛地铁运营设计为27辆车，运营初期间隔为8一班，估计到2015年小间隔可达到2分半钟。“具体营运时间我们还在计划中，早一班车应该会在6时30分以前发车，与广州地铁的运营时间一致。”蔡波书记说。

在客流预测方面，每列车定员950人，按照高峰的人流密度算，每单向将达到1万多人次，往返就将达到2万人次左右。而按照广佛城际轨道线的设计容量，到2037年(远期)，广佛地铁的单向流动人数则可以达到2.5万人次。仅广佛城际轨道线每日运送的总客流量就将达到58万人次。

地铁广佛线沿线站点

线路的21座车站分别为魁奇路、季华园、同济路、祖庙、普君北路、朝安、桂城、南桂路、礌岗、千灯湖、金融高新区、龙溪、菊树、西朗、鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪、南洲、沥滘。大站间距3350米，为金融高新区至龙溪站区间。小站间距850米，为沙园站至燕江站区间，平均站间距1540米。其中换乘站5座，分别为魁奇路站、西朗站、沙园站、南洲站和沥滘站。

广佛线投资情况

广佛线项目总投资146.75亿元，省政府给予一定补贴，由广州、佛山两市按51∶49的股比共同出资建设。“广佛线是促成珠江三角洲城际线网与各城市轨道线网有机衔接和建设的新开端，是发挥轨道交通规模效益和整体效益的需要。”

有关负责人表示，它的破土动工标志着珠江三角洲城际快速轨道交通线网建设的开始。另外，将广佛线与广州轨道线网一体化的规划，使得广佛线和广州市已建成运营的一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、八号线和三号线北延线共同构成了广佛都市圈轨道交通的基本骨架。

广佛线共设有21座车站（南延线建成后共25座车站），其中：佛山市

禅城区内6座（南延线建成后7座）；佛山市南海区内5座；（南延线建成后佛山市顺德区3座；）广州市荔湾区内5座；广州市海珠区内5座。

新城东站（未开通）

广佛地铁终点站。

 东平站（未开通）

东平新城站将位于东平新城交通枢纽综合体并与佛山地铁三号线换乘。

世纪莲站（未开通）

位于佛山市世纪莲体育中心,将会预留多方通道。

澜石站（未开通）

位于佛山市禅城区石湾镇街道南面（原澜石镇区域），是广佛线佛山段南延线站。

魁奇路站

为地下二层岛式车站，位于禅城汾江路与魁奇路的交叉口处。该站为广佛线首通段的终点站，与佛山2号线换乘。两线计划采用上侧下岛的换乘设计。

季华园站

为地下二层单柱双跨岛式车站。位于汾江路与影荫路交叉口的南侧，在季华公园的西南角。

同济路站

为地下二层岛式车站。位于汾江路与同济路交叉口下，邻近金马剧院。

祖庙站

为地下三层岛式车站，位于建新路与祖庙路交叉口东侧。车站处于祖庙商圈的中心，邻近百花广场、兴华商场等商业网点。同时该车站也是东华里改造片区范围内的重要交通配套设施，因此车站的出入口将会根据新的规划形态作出相应的配合。祖庙站远期预留与佛山5号线换乘，刚出台的广佛肇城际线（肇庆至佛山段）规划起始点亦在该站。

普君北路站

为地下二层单柱双跨岛式车站，西侧设有存车折返线。位于兆祥路与普君北路交叉口的西侧，邻近兆祥公园及广东粤剧博物馆。

朝安站

为地下二层岛式车站，位于兆祥路与朝安路交叉口下。

桂城站

为地下二层岛式车站，邻近桂城邮电局及嘉信茂商场。位于南桂路与南海大道交叉口南面的两个城市绿地下，车站横跨南海大道布置，远期预留与佛山6号线换乘。两线计划采用上侧下岛的换乘设计。

南桂路站

为地下二层岛式车站，位于南桂路与桂澜路交叉口西北侧南方电网南海公司的预留用地内。该站远期规划为佛山6号线的换乘站。

𧒽岗站

为地下二层单柱双跨岛式车站，位于桂澜路与旧佛平路交叉口北侧，站名来自附近𧒽岗公园内的𧒽岗山。

千灯湖站

为地下二层单柱双跨岛式车站，位于桂澜路与海五路的交叉口下，因此原称海五路站。名称来自车站西面的千灯湖公园，千灯湖公园是南海区内为重要的城市公园之一，也是一个免费开放的公园。

金融高新区站

为地下二层单柱双跨岛式车站，位于海八路与桂澜路交叉口的东南侧。站名来至广东金融高新区，广东金融高新区是围绕千灯湖公园而设的一个金融服务后台基地。金融高新区站东面接有夏南车辆段的出入段线，亦有条件提供予列车作折返之用。

龙溪站

为地下二层岛式车站，位于原五ㄚ口大桥龙溪大道南面。站名来自附近的龙溪村，站址附近现仍为花卉种植基地及园艺园。

菊树站

为地下二层岛式车站，站名来自车站南面的菊树村。车站位于芳村体育场与菊树村之间，增南路的西侧站址现仍由农田围绕。

西朗站

为地下二层岛式车站，横跨花地大道布置。该站位于现有的广州地铁1号线西朗站东北面的地下，是广佛线与广州地铁1号线的换乘站。

鹤洞站（未开通）

位于鹤洞路鹤洞公交站场处，西接西朗站，东接沙涌站。该车站将采用明挖加暗挖的施工方法建造。

沙涌站（未开通）

为地下三层岛式车站，位于浣花路与芳村大道交叉口西侧，未来规划与广州地铁11号线换乘。

沙园站（未开通）

为地下三层两柱三跨岛式车站，位于工业大道光大花园东侧。沙园站为广佛线与广州地铁8号线的换乘站。值得留意的是，广佛线与广州地铁8号线在此采用同站台换乘(Cross Platform Interchange)设计，以给乘客提供大的换乘便利。

燕岗站（未开通）

为地下二层单柱双跨岛式车站，位于工业大道与泉塘路交汇处的东侧，该站设有存车折返线。站名来自附近的燕子岗。

石溪站（未开通）

为地下二层单柱双跨岛式车站，位于工业大道与新业路交汇处的北侧，金碧花园外面。站名来自附近的石溪村。

南洲站（未开通）

为地下二层双柱三跨岛式车站，位于工业大道与东晓南路交叉口的南侧，东邻海珠客运站。该站也是广佛线与广州地铁2号线的换乘站。

沥滘站（未开通）

为地下二层侧式车站，站台设于一层，与广州地铁3号线的站厅结合设置。该站是广佛线的终点站，位于沥滘村与珠江后航道的内侧河道之间。

后段建设

广佛地铁分为首通段和后通段，首通段魁奇路至西朗已于2010年11月投入运营，广佛地铁后通站设有七个站点，分别是鹤洞站、沙涌站、沙园站、燕岗站、石溪站、南洲站和沥滘站。据地铁公司介绍，广佛线广州段后期分为两段建设开通，2015年12月31日开通至燕岗站，西朗站东延，设有鹤洞、沙涌、沙园（与广州八号线换乘）、燕岗站共4站，2017年底将尽力东延至沥滘站。

后通段通车后，将一改广佛地铁现仅有西朗这一个换乘站的尴尬局面。根据2013年广州地铁线网图，广佛地铁后通段（西朗至沥滘）的车站中，有三个站为换乘站，其中在沙园站与广州地铁八号线换乘，南洲站与二号线换乘，沥滘站与三号线换乘。

2010年12月22日

广佛地铁后通段（西朗至沥滘段）的工程复工，现土建工程累计完成30%，7座车站中已有2座车站主体封顶，争取在2013年年底前建成通车。

2011年6月8日

由中交二航局公司承建的广佛地铁12标鹤洞车站主体结构已经成功封顶。

中交二航局承建的12标主要包括两座车站（西朗站、鹤洞站）和两个盾构区间（菊西区间、西鹤区间）的土建工程，横跨首通段和后通段。鹤洞站所在地区为广州荔湾区，车站标准段宽度为27.1米，总长度为107.3米。

2011年6月22日

广州地铁公司透露，广佛线后通段西朗至沥滘段，沙园、南洲、石溪站3座车站主体结构封顶，西朗至鹤洞区间及南洲至石溪区间已双线贯通。

现7座车站中，沙园、南洲、石溪站3座车站主体结构封顶，鹤洞站进行主体结构施工，燕岗站进行暗挖隧道施工，沙涌站开始土方开挖施工，沥滘站进行前期准备。

7个区间中，西朗至鹤洞区间及南洲至石溪区间已双线贯通，鹤洞至沙涌和南洲至沥滘的盾构区间进行前期准备，沙涌至沙园区间暗挖段完成施工、盾构段进行开工前准备工作，沙园至燕岗区间矿山法左右线开挖和初支约完成45%、盾构始发井围护桩约完成75%，石溪至燕岗站盾构区间进行盾构进站和二次始发前准备工作。

2011年11月4日

受阻拆迁和管线迁移这两大“拦路虎”，原计划2013年底通车的广佛线后通段，进度已被拖8个月！相关负责人表示，广佛线后通段建议虽然遇阻，但仍将争取在后年年底前完工投入运营。

2012年5月31日

2012年底前争取后通段（西朗至沥滘段）土建工程完成50%。[10]

2015年7月1日

广佛线西朗至燕岗段全面进入运营调试阶段。

南延线

广佛南延线起于佛山市禅城区魁奇路，先后经过澜石、世纪莲、东平和4个站点。线路全长约6.678公里，计划投入37 .1亿元。南延线建成后将与广佛地铁形成统一运营体系，将担负起轨道引导城市发展的重任。南延线已于2012年3月获得国家批复，但按照惯例，获批后至少要勘察10个月，所以，南延线站至少要2012年下半年才可动工,预计用4年既2016年完成建设。

现备受关注的广佛地铁南延线工程，已开始进行工程勘察设计招标。南延线6.57公里、全地底工程难度极大，除要穿越东平河，南延线车站设计80米，又要考虑与六号线的拆解回归问题（六号线站点设计120米）。此外，南延线经过东平新城枢纽，要与两条城际轨道线及其他交通方式实现换乘。

随着《珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程土建一标段施工资格预审公告(代招标公告)》的挂出，意味着广佛地铁南延线项目的施工招标正式启动。地铁南延线项目总投资约为37.1亿元，分四个标段进行，有望在2012年9月底动工。其中,区间及车站土建工程施工工期约为26个月。计划2015年12月底前开通。

广佛地铁南延线从现有的地铁魁奇路站的轨排井为起点，至佛山新城的新城东站，线路长度约为6.677公里，均为地下线路，共设置4座车站，呈“L型”，由南向北分别为新城东站、东平站、世纪莲站、澜石站。大站间距2.819公里，为世纪莲站至澜石站区间；小站间距约1.388公里，为站至东平站区间，平均站间距约1.88公里。

南延线将与已经通车的广佛地铁首通段连通。其中，南延线东平站是换乘点，与规划中的佛山三号线、广佛环线、广佛江珠城际线换乘。